​2019年6月，国家实施政策补贴收紧，一个月后便迎来了断崖式的下滑，从8月到11月，其销量数字分别是8.5万辆、8万辆、7.5万辆、9.5万辆，销售对比之前，基本都是腰斩。

​新能源车面临的现实难题，目前主要依靠公款采购，私人购买比例还不高，且私人购买主要集中在限购城市，亦需排队等候指标。

​其背后原因，主要是新能源汽车本身售价高、续航里程短、充电不方便、存在安全风险、保值率低等问题，与传统汽车比相对依然没有竞争力，对消费者吸引力还是不够。

​在中国新能源汽车的“政策市”在向“市场化”转换的节点，行业的竞争格局在走向良性。

新能源汽车品牌由原来的50多家，到现在淘汰了一半以上，​特斯拉以及另外一些国际豪华电动汽车产品的集中入市，将成为积极的风向标，加速国内新能源汽车消费者教育的过程，厂商进入了实力的角逐，而不是低质低门槛的竞争，这同样有利于一个更好的行业前景。

预计，2020年的新能源汽车市场会是较为动荡的一年，明年上半年，新能源汽车可能还将维持低迷的行情，下半年可能将迎来转机，利好与利空交织在一起。