➤在正式聊领克03+之前，想先跟大家分享下在11月中旬如期上演的一年一度的澳门格兰披治大赛车。

与往年一样，今年这里也出现了一起看起来就很惊险的比赛事故，好在今年没有人员出现生命危险。在澳门格兰披治大赛车的周末，一共举办了好几个系列的赛事，其中分量最重的可能就数WTCR了。

毕竟WTCR是房车赛，房车跟狭窄的澳门街道更配不是吗？

车辙君之前专门写过一篇文章来解析WTCR赛事，关于比赛规则神马的，我们这一次就不再详细复述了，有兴趣的朋友可以点击传送门回看之前的文章（传送门：《》），如果不想回看，那就请接着看以下的简单概括。

三场全胜是什么概念？

WTCR每站比赛的主线条都包括了两场排位赛和三个回合的正赛。

第一场排位赛采用“乱斗刷圈制”，它决定第一回合正赛的发车次序。

第二场排位赛包括三个小节，前两节同样是“乱斗刷圈制”，最后一节是一圈决胜负。第二场排位赛决定第二、三回合正赛的发车次序，但第二、三回合的发车次序并不一样，因为第二回合的前十位是采取倒序发车的玩法，第三回合则采用顺序发车。

这么说有些混乱，我们直接拿领克车队举例。

在第一场排位赛上，领克四辆车的排名分别是1、3、5、6，因此在正赛第一回合，发车位置就是1、3、5、6。而在第二场排位赛中，四辆车的排名分别是2、6、8、9，那么正赛第二回合的发车位置就是2、3、5、9，第三回合的发车位置才是与第二场排位赛对应的2、6、8、9。

尤其是第二回合的倒序发车规则，使得比赛的变数和精彩程度都直线上升。

在这样的赛制下，想要拿到三场比赛全胜的佳绩，一个字：难。在本赛季前面的八站比赛中，也没有哪支车队能够达成这个成就。

偏偏在澳门，这条很难很难超车的东望洋赛道上，领克03 TCR赛车拿下了三个回合的全部冠军。

其中，驾驶100号车的房车界“老炮”伊万·穆勒取得了第一场排位赛的杆位，以及第一、二回合正赛的冠军，要知道，他在第二回合是以第五位发车的。而驾驶111号车的英国车手安迪·普拉奥则从第二位发车夺冠，这也是他个人的赛季首冠。

当正赛第二回合发车后，经过头两个高速弯，看到三辆领克赛车在前三名会师，心头莫名一颤。大概是头顶上戴着领克的帽子，身在现场见证这个振奋人心的画面，不激动才怪。

伊万·穆勒在澳门狂斩65分，在总积分榜上瞬间追近了与榜首之间的距离，前三位的积分差距仅11分，同时也让Cyan Racing车队在车队积分榜上确立了很大的优势。这使得在下个月的马来西亚收官战上，领克团队更有利于向车手和车队双料总冠军发起冲击。

你关心的03+，来了

从澳门看完WTCR，紧接着就是到珠海，那里有一批领克03+等着我们。领克03+头上顶着很多很多的光环，身上披着很多很多的标签。

例如什么中国首款性能车之类的，很响亮，这也让车辙君很期待来试驾这款车。性能车，谁不爱？更何况是个中国性能车，话题性就更足了。

不如就直接从赛道试驾环节说起。

毕竟领克自信满满地把我们带到了珠海国际赛车场，显然，他们对自己的极限性能很有信心。

虽然大家可能已经了解得七七八八，但作为性能车，我们还是要郑重其事地念一遍纸面上的性能表现。

领克03+搭载了一台高功率的Drive-E 2.0T发动机，有254马力，350Nm，放在沃尔沃的车型上，这就是T5的动力配置了。官方公布的0-100kph加速时间为5.9秒，作为参考，最耳熟能详的钢炮——高尔夫GTI，0-100kph需时6.9秒。

与高功率2.0T搭配的是爱信8AT变速箱，作为性能车，之所以不用传动效率更高的双离合，是因为领克的工程师认为这套8AT的传动效率也足够高，并且在日常使用的过程中会更平顺，可靠性更高。

不过车辙君也有一个猜测，Drive-E系列发动机和爱信8AT变速箱在沃尔沃的车型上已经是老朋友了，这样搭配起来，对于软件的标定可能会更得心应手一些。

领克03+还用上了四驱系统，最多可以向后桥传递50%的动力，让动力更有效地传到地面上，在全液晶仪表的左侧可以实时观察前后桥的动力配比情况。

考虑到领克03+的部分车主可能都是第一次拥有性能如此强劲的车，四驱系统可以有效避免一些危险情况的发生，领克方面如是说。

接下来说赛道是的实际体验感受。

首先，头段加速性能的确是没得说，从驶出Pit Lane就能体验出来。而且在选择了赛道模式之后，变速箱的换档动作也很是铿锵，每次升挡除了会从后方排气传来“啪”的一声之外，还会感觉背后被人踹了一脚，像极了阿尔法·罗密欧Giulia。不过没那么像Giulia的是降挡反应，即便在手动模式下，降挡的动作跟拨片是稍有时间差的。

在车辙君看来，领克03+的四驱系统有利有弊。

利是在于它的确能让车辆在极限动力输出的时候更听话安稳，尤其是在出弯的时候，可以保证车辆的循迹性。

而弊则在于，它可能拖累了中高速的加速表现，因为领克03+在速度超过120kph之后，给人的感觉就不像是个250马力级别的车了，不过你在公共道路上也开不到120kph以上。建议领克后期可以追加两驱版的03+。

底盘的支撑性在赛道里都是足够的，掠过一些高速弯，车身姿态很淡定，即便路面上有一些起伏，也能很迅速地拉住车身。

在弯道中，车辆的动态特性是比较中性的，你很难通过重心转移让屁股稍稍甩出去帮助出弯。它也不怎么推头，唯有在通过弯心，给油出弯那一刹那，由于动力介入会比较突兀，所以会稍微推一下，但是很快就能回到预期的轨迹上，这一点在跑赛道的时候需要多加适应。

最后聊聊转向手感。过去的一些领克开着让人觉得像沃尔沃，很大程度上就是因为转向手感比较虚，而底盘又偏硬朗，两者之间达不到很好的默契，沃尔沃是这样，领克的一些车型也是如此。

毕竟要把“性能车”这个含糊的概念掰扯清楚是很困难的，有些人认为，你徒有一个5.9秒的破百速度，不足以让你登上“性能车”的殿堂，这么说倒是没错，你看劳斯莱斯幻影，破百时间才5.3秒呢，算不算性能车呢？

而且性能嘛，也分很多方面的性能，只是我们常常特指运动方面的性能罢了。那么领克03+到底算是什么样的存在呢？车辙君认为，把它归入性能车的范畴是OK的，不过要在前面加两个字：入门。

这样一来，就可以解决很多的争议，结合价位来看，也恰如其分。

结论来了，尽管03+作为性能车来衡量的话，有些方面做得还不够精良，例如转向手感、以及动力的响应，都还有优化的空间。但也作为一款起售价不到20万的入门性能车，它身上带着很多很多为性能而设的硬件，带着很多很多可以让人心潮澎湃的设计用料细节，其实也相当可以了。

试驾完03+，让我联想到前不久试过的奥迪S4，因为两者之间的某些特质是相似的。它们都是基于四门房车的高性能衍生品，一直伴随在耳边的排气声浪让你想低调都不允许。S4虽然很快，但并非极致地追求运动，它更适合在街道上以快节奏穿行，其实03+也是。

03+的出现，更重要的意义在于，中国开始有这样的车了。